ChatGPT等生成式AI的火爆，加速了大模型时代的到来。如今，大语言模型逐渐与智能汽车产生了千丝万缕的交集，越来越多的车企开始推动大模型的上车。

　　腾讯作为长期面向汽车行业提供云端服务、智能座舱等的供应商，也嗅到了大模型带来的新机遇。近期，腾讯正式发布了面向汽车行业的大模型“全域智能”方案。

　　据悉，该方案已经在汽车研发、生产、营销、服务、企业协同办公等五大核心场景落地应用。长安、广汽、一汽丰田、东风岚图等十多家汽车企业，正在实践应用腾讯的汽车大模型产品。

　　近日，证券时报·e公司记者采访了腾讯智慧出行副总裁、腾讯智慧出行负责人钟学丹，他向记者详细介绍了腾讯开发汽车大模型背后的逻辑和初衷。

　　钟学丹透露道，腾讯很清楚，自身的哪些能力和优势，是可以帮助主机厂、合作伙伴造好车，给其带来真正的价值的。

　　“腾讯的优势来自我们在数字化和云端的基础能力上，这是我们长期积累和沉淀的技术能力。截至目前，腾讯的AI大模型已经与400多个应用场景进行融合。基于此，腾讯更希望汽车大模型产品，可以帮助车企构建更健壮、完善的基础设施能力，助力汽车企业的能力成长”。

　　钟学丹表示，汽车大模型与通用型大模型所解决的问题不同，它所面临的客户，对大模型的准确性和精度要求也有很大的差异，因此，开发汽车大模型，腾讯更注重它实际解决问题的能力，以及是否能够真正地降低人工的投入。

　　据悉，腾讯智能座舱解决方案TAI 5.0推出的座舱大模型，基于混元通用大模型，加入汽车行业专业数据精调和任务训练，可为用户带来更加拟人的互动和服务，充分理解驾乘者的意图，进而代替用户智能操作各类复杂应用，提升服务效率。

　　钟学丹透露道，围绕着细分行业展开布局的大模型，并不会只有单一的产品。未来腾讯会推出多个模型驱动，匹配不同的应用和场景。

　　此外，在采访中，钟学丹也进一步表示，目前汽车行业有越来越多的参与者进入线上实盘配资平台，足见这个行业的热度。与此同时，汽车行业也面临一定的挑战和压力。腾讯是很坚定地不造车的，腾讯只致力于做车企的数字化助手。